在美国，汽车生产商也可能面临同样的困境。举例说，通用汽车目前在美国销售一款纯电动车雪佛兰Bolt，并打算在2019年年初前再推出两款电动车。虽然纽约、加利福尼亚和科罗拉多等州提供了丰厚的补贴，但其他州的电动车需求并不确定。通用汽车力争使自己的电动车业务在2021年以前实现盈利。

该公司表示，未来Lyft Inc.等打车服务公司的车队和司机将在维持电动车销售方面发挥重要作用。对一些中资汽车制造商来说，今年是强劲的一年，但比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 002594.SZ, 简称﹕比亚迪股份)和北京汽车股份有限公司(BAIC Motor Corp., 1958.HK, 简称：北京汽车)等电动汽车行业先锋不包括在内。在1-9月，这两家公司的整体汽车销售分别下降19%和26%。

一些分析师认为，这两家公司过于专注电动汽车；二者在中国电动车市场几乎占半壁江山。在上周五车展上推出的电动汽车包括北京汽车的Lite，这款两座电动汽车的续航里程为200公里（124英里），亮点是闪烁的外部LED显示屏。

副总经理陆皓表示，这可以吸引年轻买家。Lite补贴后价格为13,100美元左右。陆皓承认，补贴取消后价格提高将影响销售，因此为确保这款车能够在市场上存活下去，北京汽车需要发展服务收入。比亚迪发言人表示，该公司将坚持2018年销售20万辆电动汽车的目标，高于今年17万辆的目标。

截至10月底，该公司已售出8.8万辆电动汽车。尽管中国电动汽车行业领军企业面临困境，且外界对电动汽车的需求前景感到担忧，但大型外国制造商仍在摩拳擦掌准备进军中国市场。

海兹曼表示，大众汽车将投入近120亿美元用于电动汽车研发，并在2025年以前在中国市场每年推出五款电动汽车。戴姆勒正向一家本地电池工厂投入约7.5亿美元，为梅赛德斯-奔驰汽车供应电池。

唐仕凯表示，戴姆勒将全力以赴。外资车企的决心正在挑战中资企业未来主导电动汽车市场的希望。

Macquarie Capital Research股票研究部门董事总经理Janet Lewis表示，在电动汽车行业，盈利将通过薄利多销来实现，最终只有大型外国制造商才具有这种规模。

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