但仅仅一年后，比亚迪高歌猛进的势头就戛然而止。受调减1.6升及以下乘用车购置税优惠率影响，以及合资公司产品价格下探的狙击，品牌形象局限在中低端的比亚迪腹背受敌。

就在这一年的8月3日，王传福将公司当年汽车销售目标下调25%，从80万辆下调至60万辆。

即便如此，比亚迪最终依然没有完成销售目标，同比增长仅为15.5%，不足行业平均增长率的一半。2010年，比亚迪净利润同比下跌33.48%，其中汽车业务的利润也从2009年的35亿元下滑至2010年的17.4亿元，下滑幅度接近50%。

彼时，王传福首次公开承认，比亚迪走了不少弯路，要对企业进行一场大手术。

如今，历史似乎要再度轮回——发展电动汽车已成为国家意志，而比亚迪新能源汽车也连续在2015年和2016年保持销量第一。然后，王传福提出一个鼓舞人心的口号：8年万亿营收。

但电池续航里程、充电桩等配套建设的老问题仍未得到妥善解决，新问题又随之出现。在全球一片叫好声中，中国电动汽车市场正面临过剩的危机。这或许是比亚迪实现万亿目标最大障碍。

万亿梦想只是口号？

无可否认，王传福具有罕见的商业洞察力，鲜有人敢于不断地以高成本下注一个又一个陌生行业。王曾以横跨三个行业的方式，缔造了一个令世界为之侧目的超级公司。

在“股神效应”推助新能源战略之前，比亚迪用8年时间成为全球第二大充电电池生产商，进入汽车业3年后又一度成为增长最快的自主汽车企业。

王传福提出的万亿市场目标的动力主要来自三大业务板块：第一，云轨业务；第二，电池等零部件板块；第三、新能源汽车。

比亚迪旗下目前有两大上市公司，其中比亚迪电子有限公司2017年前三季度营收284.72亿元。比亚迪前三季度营收739.33亿元，今年仍将继续突破千亿元。

在新能源汽车板块，比亚迪多次蝉联全球新能源市场销量冠军，2016年新能源车型市场占有率已攀升至13%。

随着电动未来战略的实施，2017年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销售82859辆，总销量位列第一，覆盖200多个城市，提前两个月完成了全年的市场目标，并且有望全年销量突破10万辆。