二是通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大。据时代周报记者统计，仅上半年，长城汽车的广告及媒体服务费用就增加至2.6亿元，是去年同期的2.4倍。特别是去年11月份，长城汽车发布了高端品牌WEY，一向不善于投放广告的长城汽车为这个新品牌花费了大额的宣传费用。

三是为了持续提升SUV产品的竞争力，继续加大研发投入，致使研发费用增幅较大。财报显示，今年1-6月，长城汽车的技术开发支出为15.4亿元，同比去年增长了22.4%。

贾新光却在这些原因之外，补充了一个非常关键的信息，那就是长城汽车过度依赖单一市场。作为SUV市场连续14年的销冠，长城汽车由于单一聚焦SUV，单车的利润率极高，仅次于保时捷，因此也成为SUV红利最大的获益者。但是，SUV市场曾经30%的高增速时代已经一去不返，而且越来越多的新车型让长城汽车的支柱车型—哈弗H6走下“神坛”。其实，曾经的销量明星，自进入2017年之后，就表现得令人大跌眼镜。尽管依然稳居销冠位置，但新老两代哈弗H6的销量已跌破5万辆，而且几乎每个月都在走下坡路，过去则创造过单月销量8万辆的巅峰纪录。贾新光更是断言，从整个行业来看，明年或者后年国内SUV市场将会触顶，到时长城汽车过度依赖单一市场的弊病会进一步凸显。

各个板块乏善可陈

长城汽车向来以SUV领导者自居，长城汽车董事长魏建军甚至表示，不做到SUV全球第一，不会考虑推出轿车。不过，在SUV这个细分板块，哈弗家族全线不给力。

上半年，哈弗H6总销量为22.6万辆，同比下降5.7%。不过，“小弟”H2担当起了企业救世主的角色。在H2的助力助攻之下，哈弗系列交出的半年报答卷是销量同比微增4.18%，这与2016年上半年52%的增幅相比，可以说已经陷入停滞。截至到10月份，哈弗H6销售了39.71万辆，同比下跌7.61%；哈弗H1和哈弗H5则分别同比下跌69.78%和30.38%，更是难当重任。哈弗H8、H9也是销量平平，哈弗产品线显得后劲不足。全国乘用车联席会秘书长崔东树对时代周报记者表示，新入的产品越来越多，在SUV领域市场的竞争也越来越激烈。现在哈弗H1、H5这些车型都相对老化，再加上整个中低端市场产品序列越来越丰富，新产品的进入必然会对其产生分流作用，市场压力也随之变大。此外，吉利汽车、广汽集团(24.260,0.00,0.00%)、长安汽车(13.090,-0.15,-1.13%)等均以不错的发展势头迎头赶上，更重要的是，国内其他汽车厂商都采取SUV和轿车同步发展的模式，呈现出多点开花的局面。在轿车方面，长城汽车与国内同行的差距已经很远了。

再来看看长城汽车的高端新品牌和新能源车，其实都是乏善可陈。WEY品牌的VV5和VV7两款车型已经陆续上市。其中，VV7在9月份的销量为7744辆，自4月份上市至今的累积销量达2.39万辆。“对于新品牌来说，WEY的表现不错，未来可能会成为长城汽车提升销量的增长点，但对整体销量来说，影响依然有限。”崔东树表示。况且，长城汽车已经为这个崭新的高端品牌投入巨大，至于产生怎样，还得花费时间来继续观察。此外，相对于其他自主品牌，长城汽车在新能源领域的发展也是比较缓慢，目前仅有C30 EV一款新能源汽车，续航能力仅为200公里。（原标题：长城汽车利润下滑丢最赚钱车企标签 全年目标堪忧)想获取更多财经资讯，请关注财经365！