问题凸显 抱团取暖寻求突围

有汽车行业资深投资人对记者表示，国资委早有计划改革汽车行业，一汽集团、长安汽车和东风汽车的合作也早在计划范围内，只不过在时间、步骤策略上有所变动。

记者注意到，从2015年开始，徐平北上、竺延风南下，随后徐平南下、徐留平北上，三家的来回对调似乎就已透露出了国家对汽车央企领导班子的改革意志与战略布局。

然而，尽管合并是大势所趋，但就目前来看，一汽集团、长安汽车和东风汽车三大集团之间的合作在短时间内很难一蹴而就。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“一汽集团、长安汽车和东风汽车的合作尚未建立竞争优势，在市场层面缺少有效的经验复制。”

由于地方国企和民营车企的竞争倒逼，国有车企自主品牌尤其在近几年已明显处于劣势地位。以自主研发来说，业内就有“央企不如地方，地方不如私企”的说法。

另外，今年9月份，工信部联合多部委下发“双积分”管理办法不仅对合资车企影响深远，也让一汽、东风在内的国有车企背负了巨大负担。

有不愿具名的分析人士称，在政策、市场、竞争对手的多重压力下，一汽、东风、长安三方联合如果能在技术研发、资金实力上形成真正合力，对于自主品牌的壮大以及应对愈发激烈的市场竞争有着巨大的促进。

但他同时表示，由于三家车企涉及品牌众多，业务线上产品重叠严重，如果真的合并，“老树开新花”是否能成真，将从上至下全面考验三大集团的管理能力。想获取更多财经资讯，请关注财经365！