在众多自贸区城市中，重庆一直备受关注。

今年上半年，重庆GDP增速创下直辖21年来的最低记录——同比增长6.5%，与年初定下的8.5%的目标相差2个百分点。

纵观重庆“6+1”支柱行业今年上半年的经济数据，汽车制造业的表现着实让人失望：电子制造行业增加值增长17.9%、材料行业增长9.2%、能源工业增长6.8%、化医行业增长4.3%、装备制造业增长1.6%、消费品行业下降0.8%、汽车制造业下降9.4%。

作为中国西南工业重镇，汽车制造业一度支撑重庆经济增速领跑。可以看到，从过去一年增长8.8%到下降9.4%，汽车制造业大大拖累了重庆工业增速。

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内外交困

经过几十年发展，重庆汽车产业以长安汽车为龙头，引培东风小康、众泰、力帆等自主品牌，长安福特、上汽通用五菱、北京现代等合资品牌厂商，以及上千家配套企业，一举成为国内四大汽车生产基地之一，支撑起“1+10+1000”的汽车产业集群。

2016年，重庆汽车产量达到316万辆，产值5400亿元，同比增长11.4%，成为重庆经济的“压舱石”。

但随着国内汽车市场竞争加剧、市场容量趋于饱和，中国汽车产业已不可避免地进入“微增长”时代，重庆难以独善其身。

国家统计局数字显示，今年上半年全国汽车产量1430.1万辆，同比增长3.5%；但是零售总额为18670.3亿元，同比增长2.7%。其中，7月汽车零售总额增速为-7%，为2002年以来的最低增速。

全国汽车产销出现的“乌云”，给汽车制造大省下了一场“阴雨”。高速增长的好日子结束于2016年，2017年起，重庆汽车产业已出现产销双降苗头，今年上半年，汽车产业增速为-9.4%，而近五年来的平均增速为10.8%。

此前，由于汽车工业起步早，零部件配套企业比较齐全，重庆汽车产业的零部件本地化供给率超过70%。但近两年，包括武汉、西安、成都等城市，在完善产业链方面也是势头强劲，重庆在配套率方面的优势逐渐缩小，而且还存在自动变速器、驱动电机、电子控制系统等核心零部件“短板”。

有外因，也有内疾。

按照重庆市经信委公布的数据，2016年重庆汽车单车价格8.5万元，全国平均售价为13.4万元，未达到《重庆市汽车工业三年振兴规划（2012-2015）》提出的单车10万元价格目标。

产量虽高，但产值和单车价格都比上海、广东低。“产品结构不合理，附加值和效益较低。”2012年，重庆在《汽车工业三年振兴计划》中就做出了这样的形势判断。

转型不易

兴也汽车，衰也汽车。重庆汽车制造业的数量优势，没有创造出相匹配的价值，如何一改大而不强的局面？

今年6月，重庆市经信委主任陈金山接受当地媒体采访时表示，持续推动智能汽车和新能源汽车发展，是重庆汽车产业发展的新命题。“在发展整车的同时，更加着力于新能源汽车电池、电机和电控以及汽车电子产业的发展，夯实高端汽车发展的产业基础。”

这段话里的关键词：智能汽车、新能源汽车——成为重庆汽车制造业转型升级的新方向。

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今年8月，重庆市委副书记、市长唐良智带队密集调研重庆汽车产业发展。

无论是在重卡合资企业上汽依维柯红岩公司、北京现代重庆工厂，还是重庆本土的力帆乘用车公司，唐良智都提到了“智能化、绿色化”，包括对工厂和车间的数字化改造、智能化升级，也包括在新车型、智能出行、新能源汽车方面不断提档，推动中高端品牌和车型到重庆布局。

今年上半年，重庆战略性新兴制造业增加值增长18.3%，对规模以上工业增长的贡献率为167.1%，是拉动工业经济增长的主要动力。其中，新能源汽车产业增加值增长13.0%。

在刚刚出炉的2018年重庆市数字化车间和智能工厂项目名单里，重庆小康动力有限公司与重庆长安汽车股份有限公司名列其中。

据当地媒体报道，小康动力的智能化工厂里，全自动机器人冷测试机，能对近1000项发动机故障准确识别判断，准确率100%。而长安汽车两江基地生产车间，数百个机器人灵活地运转，车间自动化提高到72%。

不过，想要转型新能源汽车，于重庆而言并非易事。

一方面，重庆新能源汽车基础设施并不完善。有数据统计，重庆共有充电桩约5000个，颇有“车行千里，一桩难求”的情形。甚至有的商圈，8000个停车位，只配备了3个充电桩。

另一方面，作为全国重要的汽车生产基地，主要是汽油车产业配套，在新能源汽车电池、电机等核心零部件产品方面生产能力不强。

再加上重庆的山城特点，也被认为并不是最佳的电动汽车使用环境。

对此，不少业内人士给出了同样的建议：发挥本地整车企业优势，让市场选择技术，以技术升级带动区域产业升级；同时，加速推进新能源汽车产业体系建设，内培外引核心零部件环节；进一步优化相关政策、配套设施和创新环境建设。