配资牌照查询-外卖骑手被困 饿了么给出错误答案。如果让消费者多等几分钟无法真正解决问题，还有其他办法吗？

简单理解的话，既然订单数量太多，那么对应的就是外卖骑手供应运力过少，增加骑手数量或许能解决这一问题。

但这依然起不到真正解决的作用。据统计，目前全国外卖骑手数量大致在600万左右。从劳动力市场供应的基本规律来看，一个行业的从业者数量多少，取决于平台用户的需求规模以及从业者的平均收入。

在外卖行业，按照前瞻产业研究院的分析，2019年外卖市场用户数量大致为4亿人，美团研究院和中国饭店协会联合发布的《中国外卖产业调查研究报告（2019年前三季度）》则预测，2019年中国外卖行业交易额将达到6035亿元。

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▲互联网餐饮外卖市场规模不断扩大。

从这两组数据来综合分析，每个外卖骑手对应的年服务用户数量大致为66人，每年所承接的订单金额为10万。再细分到平台，美团2019年财报显示，全年支付骑手工资410亿，其社会责任报告则透露，平台拥有399万骑手。

由此可以推算，美团外卖骑手的平均工资仅为1万出头，当然，这包含了大量三四线城市外卖骑手，但也可以说明，外卖骑手的工资远不如我们想象的那么高，一旦订单量完不成，恐怕就跌落到社会平均工资以下。

这也揭示出外卖骑手行业的残酷性——本质上，外卖骑手行业是劳动密集型行业，骑手之间拼的就是时间、经历和短时间内订单完成量。如果大量增加骑手数量，而用户订单并未同步快速提升，等于每个骑手就会出现订单量“吃不饱”、收入进一步下降的问题，这恐怕会比面对大量订单更影响其行业生存状况。

由此，就会出现一方面新人加入、另一方面大量“老人”退出的局面，直到外卖骑手数量与用户订单规模达成均衡状态。

所以，人为增加外卖骑手数量是不可行的。从另一个方面来看，哪怕后续外卖平台推出无人机、机器人等更高大上的技术送餐工具，恐怕也不是帮助现有外卖骑手，而是挤压了其收入和工作机会。这就是看似无情却符合市场规律的现实。

 改善境遇短期内无解？

外卖骑手的境遇到底该如何改善？也许需要更多力量介入。

首先，也许要寄望于外卖平台能够更加自律，尽快制定一些缓解外卖骑手压力的举措，比如对合作商家餐食制作流程同步规范，避免某些商家进度拖延，比如对现有用户评价体系进行改革，允许骑手有合理举证等维权渠道，这对于外卖骑手权益保障是能够起到作用的。

此外，工会等第三方组织为外卖骑手提供支持，协同外卖骑手定期与外卖平台沟通交流、集体协商，也能助力处于弱势地位的外卖骑手与平台更为对等的博弈。

当然，如果要通过这些举措彻底改善外卖骑手的生存境遇，仍然需要一个渐进过程。毕竟，企业永远是商业利益第一，美团作为上市公司，还需用漂亮的财报数据来应对投资市场。而饿了么为了和美团竞争，恐怕也不允许旗下外卖骑手的订单完成量远远落后。

外卖平台的系统是一套完整的商业运转系统，任何技术都不过是辅助工具。某种程度上，外卖骑手也是外卖平台业务和财务数据指标完成下的“工具人”，正如互联网企业普遍的“996”，很多点外卖的的白领们，何尝不是在和外卖骑手遭遇同样的压力？

而外卖骑手的境况得到更多的改善，还需要未来国家经济的发展，比如蓝领工资待遇的进一步提升，劳动保障法律法规的持续完善等。当然，这也是后话了。

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