随着顺丰大型无人机曝光，众多媒体称顺丰无人机将“全面商用”，京东2017年以来也在制定包括干线、支线、末端配送的三级通航无人机物流网络布局，但这条路究竟还有多远？按照现在每年50%的增速，7年后每天将产生10亿包裹，目前每家快递公司的快递员都在10万以上，人力资源昂贵、密集劳动力管理粗放等问题出现，地面运输和人力已经无法满足快递企业的需求。从技术上来说，无人机使用已经非常成熟，亚马逊用无人机送货的场景唤起了快递大佬们“快递上天”的幻想。
飞到农村去的京东无人机
八月的江苏宿迁已经进入雨季，雷雨交加使每天十点的无人机飞行计划搁浅。位于宿迁的京东无人机调度中心负责人告诉界面新闻记者，由于天气影响无人机“已经一周没飞了”，7月份只飞了21天。
在京东位于宿迁电商产业园区内、京东亚洲一号仓旁边，有一栋占地数十亩的二层小楼，这里是京东的无人机调度中心。
一楼大厅中展示了京东的无人机机型，从第一代旋翼机到现在的主力机型“Y3”。二楼有数十台无人机模拟器供学员进行模拟飞行，当阴雨天不能进行飞行时，四名教员就在这里进行教学。负责人告诉记者，这些学员从全国各地应召而来。
二楼的一个小房间里，一块大屏幕上显示了所有京东无人机的飞行状况，包括定位、时速、飞行时间和包裹、订单的参数。无人机飞行时，两名运营人员在大屏幕前进行监控。
今年618京东宣布在宿迁和西安开始无人机“常态化运营”。负责人介绍，目前宿迁已开通四条线路，每天飞行2-8个架次，最远到2.5公里之外的村庄，飞行往返时间20分钟。自5月开始运营以来，每周运输货物30公斤左右、18单左右。界面新闻记者在历史寄送数据中看到，每架次的订单量在1-3个左右。
为什么量这么少？为什么不选择需求更大的村庄？原因是多旋翼机无人机有诸多限制。
所有的包裹来自隔壁的京东“宿豫区配送中心”，要求体积、重量和目的地合适，其余包裹需人力进行配送。举例来看，体积要求是40*40*40厘米，这意味着连一提卫生纸都无法运输。
另一方面，无人机抗风抗雨能力有限，受恶劣天气影响大。此外，小型无人机的飞行高度只有100米，根据相关规定，不能在城市主干道、居民区和高楼区上空飞行。诸多限制缩小了可配送的范围，所以无人机运力并不能取代地面运力。
与一些报道中无人机直接配送给买家不同，考虑到安全和降落要求等多种因素，目前京东无人机配送的还不是“最后一公里”——无人机的降落点是村委会等公共场所，需由村民自取。
成本方面，目前宿迁配备4架无人机，一套标配的无人机系统大概需要15万元；每架自带电池4组，此外备用电池10组，每组电池3万元左右，使用寿命5-6年；每飞行一次电池损耗费用约20元。总共算下来，成本不菲。
对于成本，京东无人机项目负责人刘艳光对界面新闻记者表示，她很难给出一个准确的答复：“随着数据的积累，应用场景会越来越清晰。”
刘艳光表示，多旋翼机适合偏远山村等地方，“隔山跑死马”，未来京东会开发更多的机型，实现全品类的覆盖。
一名知情人士对界面新闻记者表示，目前多旋翼机在业内的总体成本下限为8元/公斤/公里，数倍于城市快递员的配送成本，但却低于农村的物流成本。
一方面，根据商务部发布2017上半年全国农村电子商务运行情况，2017上半年农村网络零售规模同比增长38.1%，高出城市4.9%。
但从电商平台的反应来看，农村电商业务一直是“赔本赚吆喝”：京东曾推出了农村电商部门，后被取消；阿里也刚刚暂停了村淘业务，究其原因都是物流成本太高。
在参观的最后，界面新闻记者见到了京东宿迁调度中心的9名员工：一位负责人、4名无人机教员和负责维修维护4人。
在宿迁，除了这个无人机调度中心，京东在宿迁还有全国呼叫中心（客服）、云计算中心、亚洲一号仓和京东商城等项目。
但这个无人机调度中心显然吸引了无数的目光，负责接待的工作人员对界面新闻记者表示，他最多一天接待了六次参观，前一天刚刚接待了江苏省副省长和宿迁市委书记。
除了政府部门，国企单位诸如水利、电力等部门也对无人机有兴趣，欲采用其进行高空勘测等任务，该调度中心还欲与当地高校联合输出无人机课程。她强调，京东未来的运营能力将对社会开放。
目前亚马逊、苏宁、圆通、中通进行测试的都是多旋翼机，在业内人士看来，多旋翼机只是个“玩具”，可靠性低，在复杂电磁环境中无法正常运行，是飞行效率最低的飞行器，但它的优势是技术含量低、制造简单、成本低。
顺丰的无人机为什么有窗户？
7月，印有顺丰logo的大型固定翼无人机在水上起飞的视频引起热议。
较于小型无人机来说，固定翼无人机载重更大、飞行距离更远、飞行限制更小。固定翼的飞行高度达到数千米，属于低空空域。
顺丰和京东几乎同时转向大中型固定翼无人机的研发。一名知情业内人士李中（化名）对此评论道，“两个老板都想争做无人机的开创者，现状距离人们想象的情况并不乐观！”
2014年，顺丰投资的深圳智航无人机有限公司，占30%股份；2015年，顺丰投资五个亿与“炼石有色”共同成立一家名为“朗星”的无人机研发公司。
顺丰设想通过无人机实现航空物流网络的干支对接，完成对三线及以下城市的空网覆盖。无人机与现有货机系统相结合，由货车从分拣中心取货，原因是无人机机场不可能建设在民航机场。
李中对界面新闻记者透露，上述顺丰水上飞机由上海名为“优伟斯”的公司研发。界面新闻记者对比“优伟斯”的无人机发现，与网络爆出的水上飞机极为相似，但并没有得到顺丰官方的确认。
根据优伟斯发布的产品参数：该无人机起飞重量为650公斤，载荷150公斤，核载率只有1/6。而传统运输机的指标要达到1/4，这意味着成本的高昂。（原标题：京东和顺丰的送货无人机，离真正商业化还有多远？）
