也许传统自行车企业不曾想到过，再次回归舞台中央，是因为移动互联网时代的一种新商业模式——共享单车的兴起。

历史上，自行车也辉煌过。上世纪七八十年代的中国，拥有世界上最多的自行车，因此也被称作自行车王国。计划经济时代，买商品需要凭票。自行车算是大件，也是紧俏物资。许多50后、60后的人都经历过，那时上海产的凤凰和永久，堪比后来的名牌汽车，骑出去是很拉风的事情。

自行车是中国第一个普及型工业品。到20世纪80年代末，中国自行车保有量达到了5亿辆。但随着小汽车进入千家万户，自行车的光环渐渐消失、退居到大时代的幕后。

2016年以来，共享单车裂变式的发展，又将自行车重新拉回大众视野。 创业团队的扎堆入局，资本的疯狂进入，让自行车再度回归城市、占领街道。

一个后自行车时代开始了，120岁的凤凰，能够从这波自行车的复兴浪潮里，抓住哪些机遇呢？

凤凰自行车120周年之际，收到上海一位陆姓老人的来信，这位老人希望将伴随他大半生的自行车“还”给凤凰公司。目前，这封手写信已经被陈列进了凤凰的博物馆。

（八旬老用户给上海凤凰自行车的来信）

凤凰起源于1897年，民族企业家诸同生在上海南京路604号创办的国内华人第一家自行车行同昌车行，自创立之初便在社会各界引起轰动，成为当时最著名的自行车企业，亦是中国制造的一个象征性标志。

历经3个时代的变迁，1958年在同昌车行的基础上合并组建了上海自行车三厂，这是一家地方性国营公司。几年后，由这个厂生产的凤凰牌自行车，开始成为全国名牌，并大规模进入国际市场，出口量长期名列全国自行车行业第一。凤凰女式车更被称之为“女性贵族车”，并成为新娘嫁妆、馈送女友的首选高档货。

1993年，上海凤凰成为登陆A股的第一家自行车企业。2006年，被国家商务部认定为“中华老字号”企业。 2010年，经金山区委、区政府同意，实施了混合所有制改造。2016年，股份公司重新更名为“上海凤凰”。

“在中国，上海的老字号企业是最多的，因为上海是民族工业的一个品牌策源地。”上海市商务委市场建设处处长周岚介绍说。国家商务部从2005年开展实施振兴老字号工程，梳理下来，上海约有222家老字号企业。作为一个百年老品牌，凤凰曾经各种殊荣加身。上世纪90年代，凤凰自行车被选为国礼赠送外宾。美国总统布什访华时，凤凰自行车还曾为其提供健身用车。

凤凰自行车的发展之路，是中华老字号的发展之路的一个缩影。许多老品牌都经历过鼎盛时期，但随着时代发展慢慢落寞。进入到21世纪之后，自行车的光辉可以说已经完全褪却，沦为普通家用品。

一组数据显示，2013年底，中国自行车社会保有量为3.70亿辆。而在1992年，数据显示中国有超过97%的家庭拥有一辆自行车。

共享单车是当下“红得发烫”的一个项目，才用了一年多的时间，以摩拜和ofo小黄车为代表的两个创业团队几乎拔地而起，融资一轮接一轮，用户量也蹿升至上亿级别。

截至记者发稿，摩拜已经获得6亿美元的第8轮融资，融资总额达到9.55亿美元，估值达到20亿美元。ofo小黄车也不甘示弱，从2015年起，迄今不到两年的时间里，就已经完成了七轮融资。

资本的迅速涌入，给共享单车带来了强大的助推力。传统自行车产业，一方面对来势汹涌的新商业模式感到有压力；另一方面，又面临着新机遇，自行车制造业的新一轮繁荣来了。

近些年来，自行车行业是公认的高度竞争的行业。一方面，原材料及零部件价格下降加剧整车竞争；另一方面，作为劳动密集型产业，劳动力成本攀升不断侵蚀企业利润空间；此外，替代型交通工具的增多，也对自行车的整体生存空间造成挤压。

目前，国内中高端自行车市场几乎全部被国外自行车品牌把持，国产自行车品牌之间价格战不断，这种低端竞争事实上无法带来创新。

共享单车的出现，倒逼和刺激了传统自行车厂商的创新。这个时代，不创新，就会被取代，创新得太慢，也会错失一闪而过的机会窗口。

凤凰自行车当然也不想错过共享单车这波机遇。事实上，许多传统自行车企业也在探索品牌的转型，思考如何抓住新的自行车消费需求。

为了振兴老品牌，在120周年生日之际，凤凰做了两件事：一，发布的MINTBIKE 电助力单车“薄荷单车”和城市精灵电单车U1“云马”两款黑科技产品；二，牵手共享单车企业ofo小黄车，为ofo生产制造符合全球各国家用户需求和生产标准的多版本自行车，ofo也将在单车上添加凤凰的标识。

（凤凰推出的城市精灵电单车U1“云马”）

与共享单车企业达成合作的并非凤凰一家，也有飞鸽、永久这样的老品牌。对于这种合作，也有诸如“老品牌给互联网企业打工”的非议。

“共享单车给自行车行业带来了智能互联，原来推不动。”上海凤凰总裁王朝阳告诉《商学院》杂志。在他看来，共享单车是互联网企业、数据型企业，而不是自行车企业，专业化分工不是坏事。

“顺势而为，才能有所作为。”王朝阳说，共享单车与自行车企业并非单纯的供应关系，而是产业上下游的关系，并且共享单车本身也在发生变化。对于自行车企业来说，共享单车带来了骑行文化。“感谢共享单车的出现，带来一个把蛋糕做大的机会。”

无论从品质消费还是从智能互联两方面，凤凰无疑都受到了共享单车大浪潮带来的启发。比如新推出的两款车，“薄荷单车”作为上海凤凰联手薄荷智造打造的作品，加入了标准模块化，变身智能电助力单车。“云马”车身通体流畅轻盈，走北欧极简设计风格路线，还配有为“手机党”打造的应急充电宝。

对于老品牌来说，要想达到拉动自主品牌消费的最终目标，仅仅依靠挖掘企业历史内涵、讲情怀故事，都是不够的，在消费者最关心的品质、性能、口碑、科技感等方面有所作为更关键。

对于120岁的凤凰来说，品牌焕新的过程，也是一个从中国制造——中国质造——中国智造的历练。

作为一个老品牌，发展过程当中非常重要的一点就是，如何把握好传统与创新之间的关系。如果谈到老字号不谈传统，那历史就无意义，跟新品牌也无差异。但是，传统跟创新之间又往往是矛盾的，这两者的关系如何把握好，是凤凰这样的老字号需要权衡的。

上海交通大学安泰管理学院书记余明阳则认为，现在的凤凰，依然在做的是拉着过去传统的记忆传统沉淀来为这个品牌做加法，但对于90后、00后而言，这种对老品牌的情感可能是模糊的，他们会认为那是父辈的产品。

“我觉得新的凤凰需要注入一些新的精神文化内涵，这样它的形象可能会更加丰满，在今天共享互联时代， 他们需要的精神内容到底是什么？” 余明阳说道 。

对于一个企业来说，老字号不仅是工业品牌，更是文化品牌。但一个显见的事实，国内也有不少老品牌企业因为机制僵化、观念陈旧、创新不足、传承无力等原因而陷入经营困境，给消费者的印象也趋于保守、缺乏创新，甚至是产品的落后。

上海财经大学工商管理学院品牌研究中心教授王新新提出，凤凰可以进一步将业务结构均衡化，在产品和市场层面多元化，既做共享单车，也去做旅游休闲类的自行车、自行车赛事的专业车等，满足多样化需求；此外，产品定位向中高端靠拢，能够生产一些高精尖的产品。

凤凰自行车作为中国自有品牌连续40年出口量第一，也在坚持下好“走出去”这步棋，一手提振国内市场，一手继续扩大海外市场。目前凤凰的自行车在海外市场已经占到整体销量的40%。此外，凤凰还透露，每年通过自主研发和合作研发投入经费近3000万元 。

2016年，上海凤凰的市值超过了103亿，首次突破了百亿元大关，达到历史最高点。这对120岁的凤凰来说，是个不错的消息，但是能否再伴随国人走完下一个百年，还要看凤凰能否在激烈的市场竞争和一波波的创新浪潮中真正“浴火”。