可也正是由于品牌的价值需要口碑和时间做基石，所以在当传统车企大厂开始进军新能源车的当下，我们才更加担忧特斯拉能否撑过豪华车的攻势。

上汽集团旗下尚颀资本的创始合伙人唐晓峰表示，对于传统大豪车厂商来说，如果想要做“特斯拉”这种模式，其实很容易，但是他们并不愿意这么做，其中涉及合规性、安全性、上市公司财务指标、赚钱能力等因素。而电动车市场很快要变天了，大车厂商将接连开启几百万辆量级的车辆投产上市，国内造车新势力对此基本没有抵抗能力。

正如其所说，奥迪发布的新款etron和奔驰的首款电动SUV-EQC，预计将在2019年下半年或2020年正式上市，这种有着整车生产经验和完备产业链的大厂，从交付能力和品牌上都将完爆如今还在苦于量产的国内造车新势力。

据市场消息，奔驰EQC的售价可能会在50万左右，相比于特斯拉同为SUV车型的Model X70万+的报价，显然更具竞争力。奥迪etron老款插电版本40万与特斯拉model 3 最新降价后的40万的价格相比，也成了对标产品

豪车厂商的进军，使得特斯拉在品牌、交付、价格各方面都不占上风，这损害了特斯拉的未来市场想象空间。

特斯拉的股价在步入2019年后，就开始了一路下滑，与美股蒸蒸日上的势头背道而驰。

自动驾驶能否撑起一片天

面临传统豪车品牌的压力攻势，被众人报以期待的特斯拉自动驾驶autopilot，被认为是特斯拉能够突围的强劲竞争力之一。

但特斯拉的自动驾驶水平其实在自动驾驶界中，并不算特别的出彩。

如今特斯拉的自动驾驶达到的是介于L2和L3之间的水平，但奥迪A8已经搭载了L3级自动驾驶，谷歌旗下的无人出租车已经实现完全无人状态的运营，百度合作的阿波龙无人客车也已经有L4级能力。

但相比于绝对的技术顶峰，特斯拉在自动驾驶中的优势在于落地和大规模应用。因为特斯拉从早期就开始布局电动化和自动化结合的定位。

据埃隆马斯克表示，当特斯拉自动驾驶水平进步后，早期用户只需要升级系统就能不断提高原有车辆的自动驾驶水平，一步到位。

2019年-2020年的高档电动车市场，也将迎来一场权力的游戏。

是新国王特斯拉能够保住自己的铁王座？还是多朝老臣传统豪车能够重建王朝？我们拭目以待！更多资讯，关注财经365股票频道！