财经365（www.caijing365.com）1月14日讯：股票-车市至暗时刻已过 几个有趣机会！

新能源车未来好不好，得看两件事：

大势好不好

自己好不好

一、大势好不好

先看大势。去年汽车行业，整个行业跌了8%，大家担心得不得了，毕竟是28年来首次负增长，是不是整个行业增长已经结束啦，是不是蛋糕只能这么大啦？大家集体担心说太南。

（2000-2018年汽车销量）

但这里有个极为重要的细节，很容易被忽略，我们看各行业的销量统计，那些啤酒饮料火腿肠、汽车冰箱洗衣机，这些销量统计的是什么？其实统计的是企业的出厂数据。但是东西出厂，并不等于卖给了消费者，卖给谁了呢？其实是卖给了经销商。

中国这么大的地盘，没有任何一家企业，能组织起面向全国14亿人口的销售，它必须依靠经销商把东西卖出去，就像4*100米接力赛，企业只负责跑第一棒，但是后面还有人负责第二棒、第三棒。

所以要想知道我们日常真正的经济情况如何，不能只看企业卖出了多少，还得看经销商卖出去了多少，经销商卖出去的货，才真正卖到了消费者的手里。从图上能很清楚的看出来，全国汽车经销商的库存系数，已经降到了最低水平。

（经销商库存创出新低 ）

经常有人调侃说，经销商就好比企业体外的大仓库，当这个仓库里东西没了，它就得问企业大量采购了，很快就能带动企业开足马力生产，于是整个经济就开始转起来了。其实整个行业最坏的时候早就过去了，去年1月份整个汽车行业下跌了近20%，但是年底交作业只跌了8%，说明后面已经赶上来了。很多大企业，下半年销量其实都已经转正了。

所以这就是我们看到的大势，其实行业的至暗时刻在去年上半年，它早就过去了。未来的行业增长依然还没走完。之所以敢下这个判断，依据是什么？自打1886年第一辆汽车被发明出来至今，已经133年了，中国依然有2/3的家庭还没有开上汽车，不是大家不想开，而是汽车的成本仍然太高，企业只有通过创新和技术，把购买和使用汽车的成本给降下来，价值才会创造出来，企业才能赚钱，行业才能发展。

二、自己好不好

说完大势好不好，我们接着讨论第二点：自己好不好。任何商品要想更有竞争力，最有效的办法就是低价格。新能源车现在还是太贵，自己要想更好，能把成本降低就好了。

新能源车的电池成本是大头。在过去的9年当中，动力电池的成本成功下降了90%，平均每年下降超过了15%。大家一定都听说过投资当中复利的威力，但是在生产制造中，很少有人谈到这种反向复利，当一个东西每年都是去年的85折的时候，长期来看，成本的下降是非常巨大的！

从这个意义上来，其实补贴与否根本不是最重要的关键，补贴造成了之前的骗补乱象，造成了产业的过度扩张，加剧竞争，谁都拿不到足够的份额。当你的收入不足份额太小，就没能力投更多钱用于研发，而且制造的成本也摊不下去。如果市场能集中到少数优势企业手里，它就能用规模效应和上面说的“反向复利”快速把成本降下来，让大家开上更省电、更便宜的车。

这个领域里的一位优势企业的创始人说："日本人发明，韩国人做大，中国人做到世界第一。"其实这依靠的就是我们集中力量办大事的规模效应。

最后，我们采取底线思维，也想讨论一下，即使整个行业增速趋于稳增长，甚至低增长，那么还有没有机会？

有两个思路，刀片和市场永远不会落幕。刀片是什么？就是那个刀架和刀片的"刀片"，刀架你会丢掉，但是刀片你每天都会使用，用完买了还会用；市场是什么？市场也是不管什么情况，都得刚性存在的。

那么随着汽车的保有量盘子不断扩大，有什么东西是永远需要的呢？刀片就是汽车保险，这是财产保险中最主要的一个业务，无论车市是好是坏，每年汽车保有量一定是增加的，过了新年，保险公司真开心，因为又有人续了一年的车险，雷打不动。而市场呢？更好理解，二手车交易市场，当一个市场足够大，其它的小市场会主动被它融合，成为一个更高效率的大市场。很多聪明的投资者，从当年美国的二手车市场的公司发展中受益不少。而未来中国的二手车市场，可能会成为全球最大的市场。

宏观大势是我们必须承担的。然而真正的机会，魔鬼全在细节里。正所谓big money thinks small，大钱恰恰想的小。更多资讯，关注财经365股票或“财经365网”微信公众号看财经深度爆文！