“车还在路上，公司却倒了”

　　共享单车的火热，曾让王庆坨的单车厂商直呼春天来了。

　　当地多位单车企业人士告诉《华夏时报》记者，最火热的时候，共享单车订单只要支付两三成的定金，单车企业就能马力全开地生产。而不少尝到了甜头的单车企业，为了拿到更多的订单，不仅自己先行垫资为共享单车企业购买零部件，还相继购买设备扩大产能。

　　但它们没有等来更多的单车订单。

　　随着北上广深等城市相继出台共享单车限投令，共享单车的新车订单逐步减少。公开报道显示，9月7日，北京市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人，宣布经研究决定暂停在北京市新增投放共享自行车。而在北京之前，上海、广州、深圳、武汉等11个城市已暂停共享自行车新增投放。

　　上述单车企业的员工告诉《华夏时报》记者，“后来北京、天津不让投放，老板接到的订单都是像西安这样比较远的地方，运输还要跟人过去卸，比较麻烦，所以我们就不干了。”

　　而随着酷骑、小蓝、小鸣等二三线共享单车企业的资金链危机相继爆发，王庆坨更多的单车企业已经为共享单车的疯狂扩张被迫买单。多位王庆坨的单车企业负责人对《华夏时报》记者表示，现在共享单车不好做，最怕做到一半客户不要了。

　　杨瑞对《华夏时报》记者感慨，没有想到共享单车的市场会如此恶劣。他回忆当时有许多共享单车小品牌蜂拥上马，订单规模不大，只要3000-4000辆车，定制的架型却比较独特。

　　“但是后期融资不到位，企业最后也不提货了，造成许多小工厂压货或者发出去货没有收到钱。”而据他了解，当地还有一些单车企业因为接到的订单比较大就开始扩产，但是订单完成后就开始裁员减产停产。

　　王超的公司也遭遇过共享单车企业“跑路”。他告诉《华夏时报》记者，重庆的悟空单车在他们工厂定了2000辆共享单车，交了35万的定金，但最后定金和单车都不要了，“车还在路上，公司却倒了。”据记者了解，悟空单车在今年6月宣布退出共享单车市场，被视作最早撤退的玩家。

　　这些送不出去的单车现在还堆在他的库房里。“算上定金差不多公司只能够本，做好的车也没法改了再卖，国外的客户也没人要。”王超对《华夏时报》记者苦笑。他还告诉记者，之前还有同行说在上海还有5万辆酷骑单车，问谁要。

　　而对于王庆坨遍布自行车产业链的大小企业来说，一家共享单车企业的欠款，就如同振动的蝴蝶翅膀一般影响巨大。某单车企业负责人马森对《华夏时报》记者表示，现在好多厂子把前期赚的钱都压里面了。他的朋友之前接小蓝单车的订单，现在库里还有好几十万块钱的货。“一辆车有100多个零配件，你家有40多万，他家还有40多万……”