车厂不愿再接共享单车订单

　　共享单车订单已经引起了王庆坨单车企业们的警惕。外贸出口、电动车以及单车中价格更高的山地车等依旧还是他们眼中的主要生意。

　　“做共享单车生意跟玩牌一样，你别贪。做一单挣点钱得了，哪有老赢的。”马森对《华夏时报》记者说。他在早期接了一单ofo的订单，一个月生产10万辆车，之后再没做过。“一单我就能挣60万，做完了我还能继续做出口，不耽误。”他说。

　　杨瑞则告诉《华夏时报》记者，当时共享单车700Bike曾找到他们想进行合作，“工厂各方面都符合标准，但是他们要求接的订单都是10万，就意味着我们要停下来所有的业务，专门做共享单车，最后这笔交易就没有达成。”

　　事实上，天津的大型单车企业对于共享单车行业的判断也并不乐观。

　　天津富士达集团乐骑科技有限公司CEO孙昊此前对《华夏时报》记者表示，冬季的订单本来就少，而共享单车本身不管从车辆投放还是用户使用也有所饱和。“我们也跟共享单车企业做过沟通，到年底要减速是必然。”他认为共享单车行业明年不会再像今年一样。

　　孙昊同时对《华夏时报》记者表示，“我们是OEM公司，主做自行车加工制造。共享单车是新增市场，明年我们依然是加工和共享单车两条腿走路。”

　　进入行业洗牌期的共享单车行业，冬天还不知何时结束。在城市中投放过量的共享单车，已经造成了一个又一个“单车坟场”。

　　多家王庆坨的单车企业都对《华夏时报》记者表示，不再接共享单车的订单。但只要资金到位，还是有单车企业愿意接单。

　　在谈及定金问题时，王超对《华夏时报》记者表示：“无论做多少车都必须是全款，定金麻烦。如果做好了企业不要了，我们找谁去。”杨瑞则对《华夏时报》记者称：“我们公司不太愿意接共享单车的订单。如果要做，定金就要付得高。如果没有特殊零件的话，定金会收到60%左右。如果是有特殊零件的，定金将达到80%或者全款。”

　　而他们判断是否接单的一条重要原则是，“你得先说服我，钱怎么挣。”（原标题：探访共享单车出生地：车还在路上 公司却倒了）想获取更多财经资讯，请关注财经365！