如上所述，共享单车这些变化离不开运维人员，那这些人的生活状态如何呢?

　　“每天负责将车多的地方稀释，拉到车少的地方，另外就是把自行车摆放整齐。早上8点上班，晚上6点下班，每天要干满8小时。”某共享单车运维人员李义(化名)一边把共享单车从电动三轮上搬下摆好，一边和记者聊着。

　　“累不累?每天这样能拉多少趟?有20趟吗?”记者问。

　　“20趟?谁也拉不够20趟。”李义称，每天的情况不一样，工作量还行，习惯就好了。30多的岁的李义已经干了三个多月，现在干起来已轻车熟路。

　　有意思的是“三个多月”这个时间节点，记者注意到，这离8月3日交通部等十部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》至今的时间间隔很相近。

　　当时指导意见指出，共享单车企业应及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆，并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆，最大限度满足用户用车停车需求。

　　“现在没听说要招人了，此前密集招了一批，每人都是管一片的。”李义透露。

　　“待遇怎么样呢?”记者问。

　　“按绩效走，好的话每月能挣5000元。有保险。”李义回答。

　　“准备一直干下去吗?”记者问。

　　“没想好，工作不好找，先干着。”李义说。

　　值得注意的是，街道办事处也加入共享单车运维大军。在北京阜成路上，记者注意到有人骑着共享单车走走停停，看到路边的有倒下的共享单车就去扶正摆齐。

　　“你是共享单车企业运维人员?”记者问。

　　“不是，我是街道办事处的。”

　　“为什么要做这些?”记者问。

　　“也算是我们工作的一部分吧，维护好市容市貌。”

　　另外，记者注意到，公司门卫、安保人员等统统加入共享单车运维的“朋友圈”中，只要骑共享单车到某地，就有这些人指挥你该停在何处。