“林雪松的确是突然离世的，但是否因工作压力导致，无法判断。”一汽解放一位员工对林雪松事件如是向NBD汽车表示。他说，在改革推行后，一汽员工的工作强度和压力有明显增加。

　　据了解，在改革之初，徐留平便定下“白加黑”“7-11”的工作基调，目的是希望改变员工此前的工作懒散、不积极主动状态。

　　“改革后，各主管领导直接对工作成果负责，干得好的绩效好，干得不好的位子难保，所以各层级领导都绷紧了神经。”上述一汽集团下属公司员工表示，在此情况下，加班被自上而下传导灌输，有部门月加班甚至达到150多个小时，压力自然就大。

　　但也有员工向NBD汽车表示，压力不仅来自于工作，心也累。“竞聘让员工的心理压力很大，岗位比原来减少了很多，不少没有竞聘上岗的人被放在‘池子’里，培训后等有新岗位出来重新上岗，但如果还是没能竞聘上，就面临下岗的风险。”上述一汽集团相关人士称，在激烈的竞争中，有一些人选择买断工龄。

　　岗位数的减少也使竞聘上岗的人工作量陡然增加，“原来两个人干的活儿，现在一个人干，项目太多，经常压得喘不过气来”。

　　但也有一些岗位并不是超负荷状态，为了响应“白加黑”工作号召，有些人即使没事也在“耗点”。“各部门都在加班，如果有人按时下班了，反而特别突出。”上述一汽集团下属公司的内部人士称。

　　工作量、工作时长加大，但一汽员工的工资却没有上涨，改革后的薪酬机制至今并未出台。“不少部门都在加班加点设计薪酬方案，刚刚去世的林雪松就是其中一员。”上述一汽解放内部人士称，这场改革来得快，但打破旧体制之后，新的体制如何建立，目前来看还没有具体的方案出台，各个部门也都在梳理制度，希望尽快拿出新方案。

　　在这种情形下，一些对一汽未来不看好的年轻人已经在陆续选择离开。“领导给我们开出的薪水尽管无法与北京等一线城市相比，但在长春当地算较高的工资水平。所以，公司认为拿着这样的‘高’工资，就算是‘7(天)X24(小时)’工作也是应该的。”一位在改革后离职的一汽原职工对NBD汽车说。

　　而据一汽轿车内部人士向NBD汽车透露，离职的年轻技术人员，很多都被吉利汽车等自主车企挖走了。