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车船税

股市论坛-真正属于地方政府的汽车类税收，也就只有车船税。这项税收的规模不太大，它应该属于环保税——车船税率是和汽车排量挂钩起来的，小排量和新能源汽车可以免车船税。

一个城市的汽车大量增加，地方政府要承担大量公共开支。道路拥堵、空气污染，秩序混乱，这些都会形成舆论压力。民众也会呼吁政府，增加投入，用于铺路架桥。至于汽车增加的好处，地方政府几乎拿不到。政府官员也是趋利者。汽车限购不会让他们出行不便，却能实实在在地消除烦恼，何乐而不为呢？实施限购的最大压力是舆论，而一旦有先例可援引，“缓解拥堵”等理由摆上台，政策是很容易出台的。

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还汽车之利给地方政府

中国最坚定反对城市汽车限购的人是谁呢？是汽车厂商。他们明白，地方政府为一己之利，大搞限购，中国将会受到很大限制。汽车业是现代制造业的明珠，汽车普及能极大提高民众行动效率，进而提高经济效率。因此要保障经济增速，保护汽车产业发展，显得至关重要。汽车限购出台之后，许多汽车厂商都站出来反对。这里面说得最好的，当属吉利汽车董事长李书福。很多人只看他在维护本行业利益，却没看到他的真知灼见。李书福说，汽车消费税由汽车公司直接上交给中央财政，各地政府无从染指，连制造汽车的城市，也分不到好处。事实上，汽车消费税最好交给汽车上牌照的城市。地方政府有钱之后，会想办法把汽车消费的环境做好。拓宽马路，解决拥堵，增设停车场，鼓励汽车消费，地方政府的收入会增加，民众能获利，相应问题也能解决。同样的道理，燃油税也要重新梳理，中央和地方分成——要让地方政府得好处，用于城市道路养护，以及治理空气污染。

股市论坛-李书福言之有理，可惜这样的声音太小，也不受到重视。

税收和地方治理息息相关。同样的征税，征税和获利机关不同，产生的效果会完全不同。这样的事情，可以看房地产行业。中国没有房地产税，地方政府是土地的供应者。土地拍卖出高价，某种程度上可以视为“税”。地方政府靠卖地获得收入，就要提前规划：要把钱在基础建设上。无论是城市建设，还是其他项目的“四通一平”，道路桥梁建设，都要让行业有所受益。地方政府亲自上场做投资，固然有粗糙之处。

股市论坛-但从总体上来说：地方政府的逐利冲动，还是带来了切实的城市面貌改善。这也是地方政府千方百计想要突破限购的原因。尤其其他城市大搞限购之时，那正是本地房地产发展的绝好机会。被管得死死的汽车行业，显然没有这样的好运气。很多人批评地方政府，说它卖地盖房，从中牟利——其实他们搞错了，政府从房地产中获取好处并不可怕。政府能得好处，它会考虑长远，还要考虑和其他地方竞争。整个行业的发展空间就不会太差。

最糟糕的局面，是地方上非但不得利，还惹得一身麻烦。现在的汽车市场，正处在这种局面。当务之急，是还汽车之利给地方。只有这样，中央层面推动的解除限购才会有所进展。股市论坛-更多资讯，关注财经365股票或搜微信公众号“财经365网”看财经深度爆文！