海航的二号人物去世了。
7月4日下午，海航官方宣布，海航集团联合创始人、董事长王健，在法国普罗旺斯的阿维尼翁游览时摔下，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。
王健的离世绝对算是海航的重大“意外”，后果还难详尽评估。
不熟悉海航的人，可能会很费解。海航董事长不是陈峰吗？一个月前，外媒还报道称陈峰去世。
实际上，陈峰是海航董事局主席，他去世的消息已被海航官方辟谣。
一叶知秋，由此可见，海航真不寻常：两个创始人，一个是董事局主席，一个是董事长，分庭抗礼；董事局主席很信佛，屡被传出退休或死亡，董事长也信佛、骤然真的去世。
以至于，有人说，在中国企业界，海航就是神一般的存在。
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所谓神一般的存在，首先是指海航的崛起。
仅用20多年，海航从一个一架飞机也买不起的小公司，借助眼花缭乱的的并购扩张，连续3年荣登世界500强榜单，火箭式的发展速度，让人震惊。
过去三年，海航海外并购凶猛。2016年前十大海外并购交易中，海航系占据3席。
一个地方航空公司的风头，远远盖过国航，南航和东航等三大航空巨头。
而这一切离不开陈峰。
陈峰是山西人，在北京出生。曾在中国民航总局工作，1980年代末，他得到去西德汉莎航空运输管理学院培训的机会。从汉莎回来之后，被时任海南领导挖过去，做助理。
后来，海南特区大兴土木，要办航空公司，让有民航局背景的陈峰挑头，他就把当年在民航局一个办公室的王健拉了过来，一起创办海航。
王健，天津人，1983年毕业于中国民用航空学院经营管理专业，分配至中国民航局，与陈峰成为同事。
创办海航之初，海南省政府给了陈峰1000万，当时，购买一架波音737飞机需要3亿元人民币，这点钱“只够买个飞机零件”。
这是海航的第一次“钱荒”。
综观整个海航的发展过程，就是一部资本运作史。
其实除了1000万启动资本，当时海航在海南省政府的支持下，还通过定向募集的方式，筹集2.5亿元资金。
这笔钱还是买不下一架飞机，所以海航租了两架波音客机，并于1993年5月2日实现了海口至北京的首航。当年年底，海航又租赁了6架飞机。
没有自己飞机的航空公司还叫航空公司吗？
陈峰去找银行，开始讲故事：海南省地理位置特殊，坐飞机出行是刚需，机票起码得要1000块，飞机的一起一落就像一个印钞机。
银行被这个“印钞机的故事”打动了，同意以海航定向募集的2.5亿元为信用担保，贷款6亿给海航。
拿着这6亿元，陈峰去买了两架波音737，海航终于有了自己的飞机，但此时的海航资产不足3亿，贷款却达到6亿，负债率很高。
可陈峰觉得那都不叫事。他又以公司的两架波音737作为担保，向美国波音公司订了两架飞机。新订的两架飞机到了以后，他又以飞机为抵押，再向银行贷款。“鸡生蛋、蛋生鸡”的游戏就这么一直玩下去。到1995年，海航已经拥有了8架飞机。
看起来势头不错，但海航又遇到了第二次“钱荒”：银行不放贷了，说负债率太高。
负债率太高，真可以算作海航的梦魇，直到今天都挥之不去。
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在海航内部讲话中，陈峰每次必讲十上华尔街融资的故事。
这个故事是这样的：陈峰拎一个包，带领王健去了华尔街，想要说服“华尔街之狼”们给海航喂食。到了华尔街之后，他用自学的英文给投资人讲海航100万美元起步的故事。当时索罗斯一位高级助理听到后很兴奋，就问：你们公司在中国什么位置？
陈峰当时带的英文地图上，海南岛只是一个点，没有名字。他告诉这位助理：“我们就在越南边上，越战和韩战是在中国人的帮助下打的，美国人怕死，中国人民不怕死。”
如此机智幽默的回答，引得华尔街的投资家们大笑，也引起了索罗斯的关注。此后，三个月内，陈峰与王健十进十出华尔街，回答了索罗斯数百个问题，最后索罗斯的量子基金以2500万美元买下海航25%的股份。
华尔街之行，让陈峰脑洞大开，开始启动另外一种借钱模式，这就是上市融资。
1997年，海航B股就在上交所上市，成功从资本市场上筹集到2.63亿元。在B股市场上尝到融资的甜头之后，陈峰马上启动了A股上市的步伐。1999年，海航A股在上交所成功发行，这次筹集资金高达9.43亿元。
如果说，说服华尔街资本大鳄入股海航是扬名立万，那么接下来的操作，就是陈峰的封神之战。
2000年，为了应对中国加入WTO后，海外航空进入内地市场带来的冲击，民航总局决定对国内航空公司进行重组，国航、南航、东航三大国有航空公司唱主角，开始合并地方航空公司。
海航当时的业务都是支线业务，正是民航总局整合的重点，海航面临着被吞并的危险。陈峰才不想做小弟，当然海南省政府也想本省拥有一个大航空公司。
在海南省政府的允许下，海航出资7.8亿控股连年亏损的海口美兰机场，而当时美兰机场估价近50亿。
好一个漂亮的反击。这样一来，海航的飞机总数虽然和三大航空公司没法比，但是资产规模一下壮大了，三大航空公司谁也无法吃下海航。
随后，陈峰开始逆向收购，先后并购重组陕西长安航空、新华航空与山西航空。海航的飞机数量因此突破了100架，有400多条航线，占据中国支线航空70％的市场。
